▎难点五：拿着证明无法返岗，开着车常常碰壁

多名受访货车司机及物流公司负责人说，部分地区的村、社区还处于封锁状态，司机返岗率低；各地严格管控人员流动且要求不同，有的司机装着货到了目的地，对方却没有装卸工卸货。

某家大型整车物流企业，主要运输商品车，共有专职货车司机300余人，其搭建的货运约车平台上有2000余名司机，目前已复工司机不到40%。物流公司总经理介绍，公司给司机开了复工证明，但在有的地方，司机仍然无法正常进入小区、村庄。外地司机拿着健康证明，也无法进入租赁的住处，这让许多外地司机迟迟不能返岗。

当前，虽然全国各地都在陆续调整交通管制措施，但依旧存在执行标准不一的问题。有货车司机表示：跨省运输路途中，有的地方交通管制标准不一，有的时常变化，同一条路今天可以走，过两天就不让走了，这让我们很难预测，常走冤枉路。一些地区道路管制比较严格，即使有通行证也是定点运输，运输不够通畅。

关注疫情之下的货车司机群体，解决他们面临的困难，对打通生产要素“微循环”，确保防疫强而有序、经济活而有力至关重要。

▎多措并举保障物流畅通

“首先，要为司机复工创造条件，鼓励他们尽快投入运输工作。”物流公司目前面临的最大困难是司机无法正常返岗。某物流公司经理建议，首先，外来货运从业人员若能够出示输出地相关证明，并顺利通过接收地医疗机构检查，可不必再重复居家隔离。

其次，优先保障货车司机群体防疫物资。一些物流企业负责人呼吁，可将承担疫区物流保障和城市民生物资供应的货车司机纳入疫情防护的物资保障范围。

第三，尽量统一各地交通管制措施执行标准。一些物流企业和货车司机认为，各地要尽快实行统一跨区域物流通行证，增强通行证的认可度，减少通行证办理频次，避免运输受阻。

第四，把物流运力和货运需求精准匹配起来，让物资实现快速流通，让物流企业和货车司机减少空跑，获得合理收益。

第五，让政策红利能够惠及物流企业和货车司机群体。出台政策引导金融机构帮扶企业应对疫情影响。

中国物流与采购联合会在《公路货运行业应对新冠肺炎疫情调查报告》中建议，鼓励金融机构减免交通运输企业贷款利息和车辆贷款利息或进行展期续贷，设置专项资金予以补贴，降低司机违约退车风险。